Oferecemos um portfólio abrangente que inclui resistores, unidades de frenagem, reatores, filtros de potência e transformadores, com opções completas de personalização para atender a diversos requisitos de aplicação.
Um módulo de frenagem é usado quando um inversor de frequência precisa de capacidade adicional de frenagem dinâmica. Ele fornece um caminho elétrico controlado para energia regenerativa quando a tensão do barramento CC aumenta durante a frenagem.
A Série CBU é conectada entre o barramento CC do VFD e um resistor de frenagem externo. O módulo monitora a tensão do barramento CC e controla o circuito de comutação IGBT de acordo com o limite de frenagem configurado.
Ao contrário de um sistema de acionamento regenerativo, o circuito de frenagem não devolve energia à rede elétrica. Em vez disso, a energia regenerativa é transferida para o resistor de frenagem e convertida em calor.
Esta configuração é aplicável a sistemas de acionamento onde a capacidade de frenagem integrada do VFD é insuficiente ou onde é necessário um circuito de frenagem externo.
Durante a operação normal do motor, a energia elétrica é fornecida do VFD para o motor. Durante a desaceleração rápida ou operação de revisão, a direção do fluxo de energia pode ser invertida e o motor operar temporariamente como um gerador.
A energia regenerativa é então devolvida ao barramento CC do VFD, fazendo com que a tensão do barramento aumente.
A Série CBU responde a esta mudança de tensão através da seguinte sequência:
A tensão do barramento CC aumenta → O IGBT é ligado → O resistor de frenagem recebe energia regenerativa → A energia é convertida em calor → Queda de tensão do barramento CC → O IGBT é desligado
O IGBT funciona, portanto, como uma chave controlada eletronicamente entre o barramento CC e o resistor de frenagem.
O limite de comutação determina quando o circuito de frenagem se torna ativo, enquanto o resistor determina quanta energia regenerativa pode ser dissipada. Tanto o módulo quanto o resistor devem, portanto, ser selecionados de acordo com a tensão do inversor, potência de frenagem, frequência de frenagem e ciclo de trabalho.
A Série CBU usa um design integrado em nível de placa. As principais funções de frenagem e monitoramento são incorporadas ao módulo, em vez de distribuídas entre vários componentes de controle separados.
O módulo incorpora:
- Circuito de comutação de energia IGBT
- Detecção de tensão do barramento CC
- Circuito de controle de frenagem
- Monitoramento de temperatura
- Controle do ventilador de resfriamento
- Proteção contra falhas
- Saída de falha de relé
- Terminais de barramento CC e resistor de frenagem
A estrutura destina-se à integração direta em gabinetes de controle VFD adequados.
O resistor de frenagem externo permanece um componente separado porque é responsável por converter a energia elétrica regenerativa em calor.
O circuito de frenagem usa um IGBT como dispositivo de comutação principal. O estado de comutação é controlado de acordo com a tensão do barramento CC e não por componentes de comutação mecânicos.
O módulo monitora a temperatura operacional e controla o ventilador de resfriamento de acordo com os limites de temperatura especificados. A Série CBU inicia o ventilador a aproximadamente 45°C de temperatura do módulo e fornece proteção contra superaquecimento a aproximadamente 85°C, de acordo com a configuração do produto.
Vários módulos podem ser conectados em paralelo quando a capacidade de frenagem necessária excede a capacidade de uma única unidade. Uma interface de sincronização é fornecida para operação coordenada.
O limite de frenagem pode ser configurado para diferentes condições de tensão do barramento CC. Para um sistema 380 VAC, a configuração de fábrica é DC690V, com outros níveis de comutação disponíveis de acordo com a configuração especificada.
O módulo incorpora funções de proteção para condições como sobretensão, sobrecorrente, curto-circuito e sobretemperatura. Uma saída de relé está disponível para monitoramento de falhas externas.
O circuito de frenagem, a eletrônica de controle, o monitoramento de temperatura e a interface de falha são integrados em um conjunto, permitindo que o módulo seja instalado dentro do espaço disponível de um gabinete de controle VFD.
| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tensão do sistema | 220 VCA / 380 VCA / 690 VCA |
| Tensão de frenagem --- Sistema 220 VCA | CC 340/360/380/400/420 V ±10 V |
| Tensão de frenagem --- Sistema 380 VCA | CC 630/660/690/730/760 V ±10 V |
| Tensão de frenagem --- Sistema 690 VCA | 1140 V CC ±10 V |
| Modo de controle | Monitoramento automático de tensão do barramento CC |
| Histerese | ≤10V |
| Resposta Paralela | ≤1ms |
| Temperatura inicial do ventilador | Temperatura do módulo de 45°C |
| Proteção contra superaquecimento | 85°C |
| Saída de falha | Relé: 0,6 A/250 VCA; 2 A/30 V CC |
| Grau de Proteção | IP20 ou superior |
| Grau retardador de chama | UL94V-2 |
| Padrão | GB/T 12668 |
Nota: Os parâmetros operacionais reais dependem do modelo e da aplicação CBU selecionados. O resistor de frenagem deve ser compatível com o módulo e o sistema de acionamento.
Uma instalação típica consiste em:
Barramento CC VFD → Módulo de Frenagem → Resistor de Frenagem
O VFD controla a velocidade e o torque do motor. A unidade de comutação controla quando o resistor está conectado ao barramento CC, enquanto o resistor dissipa a energia elétrica regenerada na forma de calor.
| Componente | Função principal |
|---|---|
| VFD | Controla a velocidade e o torque do motor |
| Barramento CC | Fornece o link CC através do qual a energia regenerada retorna durante a frenagem |
| Módulo de Frenagem | Conecta o circuito de frenagem quando a tensão do barramento CC atinge o limite configurado |
| Resistor de Frenagem | Converte energia elétrica regenerativa em calor |
O módulo e o resistor devem ser selecionados como um circuito de frenagem compatível. O valor da resistência, a potência nominal, a energia de frenagem, o ciclo de trabalho e a tensão do barramento CC devem ser considerados em conjunto, em vez de especificados de forma independente.
| Aplicativo | Por que a frenagem dinâmica pode ser necessária |
|---|---|
| Equipamento de elevação | Abaixar uma carga suspensa pode retornar energia potencial ao barramento CC |
| Elevadores | A desaceleração rápida e o movimento descendente podem gerar energia regenerativa |
| Centrífugas | A alta inércia rotacional pode produzir energia significativa durante a desaceleração |
| Máquinas-ferramentas | Tempos de desaceleração curtos podem causar aumento de tensão no barramento CC |
| Máquinas têxteis | Mudanças repetidas de velocidade podem exigir capacidade de frenagem adicional |
| Equipamentos de lavagem industrial | Cargas rotativas podem precisar de desaceleração controlada |
| Sistemas de transporte | A revisão de cargas pode regenerar energia durante o movimento descendente |
| Projetos de modernização de VFD | Os inversores existentes podem exigir capacidade de frenagem externa adicional |
A necessidade de um módulo de frenagem deve ser determinada a partir da energia regenerativa real e do serviço de frenagem, e não apenas da potência do motor.
| Parâmetro | O que verificar |
|---|---|
| Tensão da unidade | 220 V, 380 V, 690 V ou tensão de sistema aplicável |
| Tensão do barramento CC | Tensão operacional normal e máxima |
| Potência do motor | Saída nominal do motor |
| Tipo de carga | Inercial, revisão, elevação ou outra carga |
| Tempo de desaceleração | Tempo necessário para redução de velocidade |
| Frequência de Frenagem | Número de eventos de frenagem por ciclo operacional |
| Ciclo de trabalho | Porcentagem de tempo gasto na frenagem |
| Resistor de Frenagem | Resistência, potência e classificação térmica |
| Condições do Gabinete | Espaço disponível, ventilação e temperatura ambiente |
| Requisito Paralelo | Se módulos adicionais são necessários |
Para seleção técnica, as informações mais úteis são:
Modelo do inversor + tensão do sistema + potência do motor + tipo de carga + tempo de desaceleração + frequência de frenagem + ciclo de trabalho + dados do resistor de frenagem.
O módulo deve ser instalado de acordo com o diagrama de fiação da CBU e os requisitos do barramento CC do fabricante do VFD.
Os pontos principais incluem:
1. Confirme se a tensão do barramento CC do VFD é compatível com o módulo selecionado.
2. Combine a resistência do resistor de frenagem e a potência nominal com o circuito de frenagem.
3. Mantenha as conexões do barramento CC e do freio adequadamente dimensionadas e tão curtas quanto possível.
4. Forneça ventilação adequada ao redor do módulo.
5. Mantenha o resistor de frenagem longe de componentes sensíveis ao calor.
6. Conecte o relé de falha quando for necessário monitoramento de falha externo.
7. Verifique todas as conexões elétricas antes de energizar o barramento CC.
Como o resistor de frenagem pode atingir altas temperaturas durante a operação, seu local de montagem e folga térmica requerem atenção especial.
A Dufew Electric fabrica a Série CBU como parte de seu portfólio de produtos de eletrônica de potência, com procedimentos de produção e inspeção cobrindo os principais componentes elétricos, conexões, isolamento, funções de controle e desempenho geral do produto.
Dependendo do modelo e da aplicação, a produção e a inspeção podem incluir inspeção de componentes eletrônicos, verificação de componentes IGBT, inspeção de montagem de PCB, inspeção de terminal, teste de isolamento, teste de função elétrica, verificação de função de proteção, verificação de controle de temperatura, teste de relé de falha e inspeção final do produto.
Registros de inspeção específicos do produto e documentos técnicos podem ser fornecidos de acordo com o modelo e os requisitos do projeto para apoiar a avaliação do produto e a verificação técnica.
A Série CBU é fabricada de acordo com os requisitos aplicáveis da GB/T 12668.
A Dufew Electric também possui certificações ISO e CE em seu sistema de qualidade e conformidade de produtos. Certificados e documentos técnicos aplicáveis devem ser confirmados de acordo com a configuração específica do produto.
Para aplicações que requerem componentes adicionais do sistema de acionamento, a linha de produtos da Dufew Electric inclui:
Resistores de Frenagem · Choppers de Frenagem · Módulos de Frenagem · Reatores de Entrada · Reatores de Saída · Reatores DC · Filtros EMI · Filtros dv/dt · Filtros de Onda Senoidal · Filtros Harmônicos · Transformadores · Resistores Industriais
Esses componentes cobrem os requisitos de frenagem, filtragem, reator e controle de potência usados em sistemas de acionamento industriais.
Um Módulo de Frenagem controla a transferência de energia regenerativa do barramento CC de um VFD para um resistor de frenagem externo quando a tensão do barramento atinge o limite de frenagem configurado.
Não. O módulo é o componente de comutação, enquanto o resistor converte energia elétrica regenerativa em calor. Eles trabalham juntos como um circuito de frenagem dinâmica.
Ele é conectado através do barramento CC do VFD e normalmente é instalado próximo ao inversor quando o layout do gabinete permitir. A conexão deve seguir o esquema elétrico do produto e as especificações do fabricante do inversor.
O valor da resistência, a potência nominal, a energia de frenagem, a frequência de frenagem e o ciclo de trabalho devem ser considerados. O resistor também deve ser compatível com a tensão do barramento CC e a unidade selecionada.
Sim. Várias unidades podem ser conectadas em paralelo quando for necessária capacidade de frenagem adicional. A operação paralela requer sincronização apropriada, fiação do barramento CC, configuração de resistor e gerenciamento térmico.
A função básica de frenagem opera automaticamente de acordo com a tensão do barramento CC e normalmente não requer programação de software. A fiação correta, a seleção do resistor, as conexões de resfriamento e de proteção devem ser verificadas antes da operação.
Sim. A construção no nível da placa permite a integração do gabinete, desde que haja espaço elétrico, ventilação, dissipação de calor e espaço de instalação adequados.
Informações úteis incluem tensão do inversor, potência do motor, tipo de carga, tempo de desaceleração, frequência de frenagem, ciclo de trabalho, especificações do resistor de frenagem e condições de instalação. Esses parâmetros são usados para determinar a configuração apropriada para a aplicação.
Para a seleção da Série CBU, a Dufew Electric recomenda fornecer as seguintes informações:
Modelo do inversor · Tensão do sistema · Potência do motor · Tipo de carga · Tempo de desaceleração · Frequência de frenagem · Ciclo de trabalho · Especificação do resistor de frenagem · Condições de instalação do gabinete
A seleção deve ser baseada no sistema de frenagem completo e não apenas na potência do motor. Essa abordagem ajuda a determinar a classificação apropriada do módulo, a configuração do resistor, o arranjo paralelo e os requisitos térmicos.
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Nº 364, Kangyang Road, cidade de Huangdai, distrito de Xiangcheng, cidade de Suzhou, província de Jiangsu, China
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